城市边缘的交通枢纽附近 交通便利性高： 城市边缘通常靠近高速公路出入口，距离在 5 - 10 公里左右是较为理想的位置。这样配送车

辆能够快速接入高速公路网络，实现高效的长途运输和区域间配送。例如，在这个范围内，

车辆可以在 10 - 15 分钟内进入高速公路，大大缩短了将食品运往城市周边地区以及其他城市

的时间。

对于一些有铁路运输需求的食品配送中心，如大量运输面粉、糖等干散货物，靠近铁路货运

站（10 - 20 公里左右）可以利用铁路的大运量、低成本优势。而且，城市边缘位置有利于公

路与铁路的衔接，方便货物的转运。 配送范围广且灵活： 位于城市边缘能够较好地覆盖城市内部的各个区域，通过合理的配送路线规划，可以快速将

食品送达市区内的超市、餐厅、便利店等客户。同时，也便于向城市周边的城镇和农村地区

进行配送，拓展业务范围。例如，从城市边缘的仓库出发，可以根据不同区域的交通流量和

客户分布，规划多条辐射状的配送路线，提高配送效率。 土地成本相对较低： 相比城市中心，城市边缘的土地价格较低。这对于需要较大面积土地来建设仓库、停车场、

冷链设施等的食品配送中心来说，可以节省大量的土地购置成本。例如，城市中心每亩土地

价格可能达到数百万元，而城市边缘土地价格可能只有几十万元到一百多万元。 物流园区或工业园区内部 配套设施完善： 物流园区或工业园区通常有完善的基础设施，包括水、电、通信等公共设施。这些设施能够

满足食品配送中心仓库的日常运营需求，并且接入方便，减少了额外的建设成本。例如，园

区内统一的供水供电系统可以保证仓库的稳定运行，无需自行铺设复杂的管线。 园区内一般还配备有车辆维修、加油加气等物流服务设施，方便配送车辆的维护和补给。同

时，园区内可能有其他相关的物流企业或上下游企业，便于开展合作，共享物流资源，如共

同配送、仓储空间共享等，降低运营成本。 符合规划要求和监管便利： 物流园区和工业园区在规划时就考虑了仓储物流功能，食品配送中心仓库建在园区内符合土

地利用规划，避免了土地用途不符的风险。而且，园区的管理相对规范，便于食品卫生监管

部门进行集中监管，有利于确保食品安全和卫生标准的实施。例如，监管部门可以在园区内

统一开展食品安全检查、环保检查等工作，提高监管效率。 交通组织有序： 园区内的道路规划合理，交通组织有序，能够保证配送车辆的顺畅通行。一般有专门的装卸

区域和停车场地，避免了车辆在仓库外乱停乱放造成的交通拥堵。例如，园区内的道路宽度

和承载能力能够满足大型冷藏车、货车的行驶和转弯要求，提高了车辆的进出库效率。 农产品产地或食品加工产业聚集区附近 靠近货源地： 对于以农产品为主要配送对象的食品配送中心，选址在农产品产地附近可以缩短原料的运输

距离，减少农产品在运输过程中的损耗。例如，在水果产地附近建设水果配送中心仓库，水

果采摘后可以迅速运至仓库进行分拣、包装和冷藏，保证了水果的新鲜度。 靠近食品加工产业聚集区，有利于配送中心与食品加工厂之间的紧密合作。可以及时获取加

工后的食品成品，减少中间环节的库存和运输成本。例如，在肉类加工产业区附近的配送中

心仓库，能够快速接收加工好的肉制品，通过冷链配送直接送往销售终端。 产业协同效应明显： 在产地或产业聚集区附近，可以与当地的供应商、生产商建立长期稳定的合作关系。这种产

业协同效应可以降低采购成本，提高供应链的效率。例如，通过与农产品种植户签订长期采

购合同，配送中心可以获得价格优惠和稳定的货源供应。同时，还可以与周边的包装企业、

冷链设备维修企业等合作，共享资源，降低运营成本。 交通条件逐步改善： 随着农业和食品加工产业的发展，产地和产业聚集区周边的交通条件也在不断改善。政府通

常会加大对这些区域的交通基础设施投入，如修建公路、铁路等，以促进农产品和食品的流

通。选址在这些区域可以受益于交通条件的改善，为未来的发展提供更好的交通便利性。