据悉，美国一些最繁忙港口的负责人预计，全球主要航运通道的严重拥堵状况将持续到明年夏天或整个

2022年，因为制造商和零售商为了补充耗尽的库存，使航运业通常的季节性淡季依然需求旺盛。

在今年的航运旺季，到达美国海岸的集装箱数量已经达到创纪录的水平，而在南加州港口等待泊位的船

只数量也在不断增加，拥堵已经蔓延至全国各地的仓库和配送网络。

加州长滩港执行董事Mario Cordero等港口负责人已经与航运公司及其货运客户进行了交谈，他们表示

，通常在2月份中国农历新年的时候，由于中国工厂放假停产，这时集装箱运量会有所放缓，然而这一

次航运拥堵的状况不太可能会出现太大的缓解。

Cordero说：“我看不到主要集装箱港口正在经历的拥堵问题有实质性的缓解，很多人认为，这种情况

将持续到2022年夏天。”

乔治亚州港口管理局的执行董事Griff Lynch表示：“我们认为，至少在2022年中期或整个2022年可能

都会非常强劲。”乔治亚州港口管理局旗下的萨凡纳港是美国最大的海上门户之一。

根据美国全国零售联合会(National Retail Federation,NRF) 的《全球港口追踪报告》，预计美国主

要港口8月份将处理约237万个进口集装箱，这一数字是2002年以来最高的月度纪录。NRF预计，今年的

总入境集装箱量将达到2590万TEU，这将打破2020年2200万TEU的记录。

港口已成为全球供应链中的诸多瓶颈之一，成千上万的集装箱被困在等待泊位的集装箱船上，或者被堆

放在码头，等待通过卡车或铁路运送到内陆码头、仓库和配送中心。可当这些积压的集装箱被移动时，

又会被塞进拥挤的货运铁路场和堆满货物的仓库。

北美最大的货运经纪公司C.H.Robinson Worldwide Inc.的首席执行官Bob Biesterfield表示，卡车司

机和仓库工人的短缺加剧了货运延误，补充库存的需求达到了历史最高水平。他说：“这不是在四到五

个月后的中国农历新年期间就能解决的问题。”

拥堵导致了世界范围内的海运集装箱短缺和海运成本的螺旋式上升。这种僵局促使拜登政府上个月任命

了一名港口特使，以解决如何改善货物运输的问题。此前，美国企业抱怨库存短缺、航运延误和成本上

升。

邻近的洛杉矶港和长滩港的拥堵情况最为严重，这两个港口占美国海运进口总量的三分之一以上。根据

南加州海洋交易所(Marine Exchange of Southern California)的数据，最近几周的任何一天，都有40

艘或更多的船只在港口外抛锚等候，创下了疫情时期的记录。

洛杉矶港口的执行董事Gene Seroka表示，随着假日航运旺季的持续，港口的拥堵状况可能会进一步恶

化。该港口已经连续13个月打破集装箱装卸量记录。Seroka说，与去年同期相比，9月5日开始的这一周

，码头的集装箱装卸量预计将增加35%，之后的一周将增加80%。

美国人将支出从餐饮和度假等服务业转向家居装修、办公设备和其他消费品上，推动了这一增长。港口

负责人说，进口商也在囤积额外的库存，因为在疫情爆发的前几周就曾暴露出准时制供应链的缺陷。

纽约和新泽西港务局港口主管Sam Ruda说