顺丰供应链组织架构再度调整

顺丰上半年被讨论最多的是亏损，但二季度开始针对收入端、成本端、组织架构均进行了一定的调整。

从经营结果看，二季度其实已经实现盈利，慢慢在“回血”。

1）“狼”来了？顺丰时效件板块面临的一场战

今年上半年顺丰的时效件业务总体表现不是太理想，按照新口径统计，收入同比增长只有6.5%。若按原

口径（去除原归属于经济快递板块的部分标准陆运产品收入），实际增速会更低。时效件营收占总收入

的比重也从2017年的65.5%下降至现在的52.25%。

顺丰对此解释为，增速放缓主要因去年疫情期间防疫紧急寄递需求旺盛带来时效业务增量较大，同比基

数较高。按照这个说法，下半年随着整个基数带来的同比数据扰动因素逐步褪去，增速会逐步修复回到

正常水平。

但不能否认的是，时效件市场是相对高溢价、高毛利的一个领域，一些快递企业龙头发展到一定的阶段

的时候，必然会攻入到这个领域。目前，京东物流、中通、邮政都对时效件产品进行全面升级，开始发

力攻入这个细分快递市场，显然这将会对顺丰带来不少的挑战。

另外，从需求和增长的动力来看，在中高端快递市场，随着产业的升级，有些需求（发票等）会被新技

术迭代掉，未来企业生产、大消费类相关的品类也会取代以往以商务文件为主的收入来源。而这一块的

客户资源京东物流会有优势一些，毕竟借助京东商城本身产业链，京东物流在产业端以及与品牌商的接

触会更加密切。

对顺丰而言，在竞争对手大力推进时效板块业务的情况下，顺丰更要用最核心的“快”来突出的服务和

品牌认知。

今年上半年，顺丰对时效产品进行了调整，将原时效件产品矩阵（即日、次晨、标快、标陆）变更为包

括顺丰即日、特快和标快的三大产品。

这次产品体系的变更，最大的看点是，顺丰将原有的次晨与顺丰标快里一部分精选线路业务，打包整合

到一起，形成新的产品——“特快”。同时，剩下的一部分标快业务和原归属于经济快递板块的标准陆

运产品同步升级成为新一代的顺丰标快产品。

时效件的核心要素是时效，顺丰在时效件领域具备规模、品牌、资源优势，顺丰航空的壮大和鄂州机场

投产后的优势将更为凸显。顺丰通过这一次时效产品升级，用更加清晰的产品战略布局对资源排布和客

户企业进行分层，进一步加强时效壁垒和品牌认知。目的就是让产品分层突出快，也让价格体系更加优

化。

与此同时，顺丰目前在电商版块主要产品包含：电商标快和特惠专配，还有逐步起网的丰网速运。通过

双品牌协同运作，不断提升经济件的服务能力。电商标快主打6-7元以上的市场，填补市场价格区间空

白，时效在经济快递板块中最高。特惠专配是偏低端的产品，目前的价格更贴近市场，主要服务于存量

客户，还没有正毛利。丰网是加盟网，日单量接近500万单，总体单价会比通达系贵几毛钱，目前发展

还比较谨慎，预算和亏损都在做管控，没有大力推进。

总的来看，今年上半年，顺丰不论是商务件还是经济件，都遇到了不少的挑战。商务件市场竞争加剧，

考验的是顺丰如何守住市场份额，如何提供差异化的产品；经济件在“价格战”的大背景下，如何平衡

成本和服务体验，守住亏损。

顺丰于2016年提出供应链解决方案，2018年开始大力发展供应链业务，对外通过投资并购（DHL、夏晖

等），对内设立TS（科技解决方案），鼓励区域、行业线积极发展供应链业务。短短两年时间，顺丰供

应链也迈入国内供应链运营商TOP10。2021年上半年，顺丰供应链业务实现收入52.94亿元，同比增长

79.02%，占总营收的比例升至6%。这一数据，在2019-20年占收入比重分别为4.4%及4.6%。从月度看，

21Q2占收入比重不断上台阶，21年7月占收入比达到了9%，连续两个月收入贡献超过10亿。

目前，顺丰供应链除新夏晖的业务外，整个体系以顺丰丰豪、顺丰行业解决方案两个运营主体组成。从

顺丰的发展轨迹可以看到，其在不断通过并购去强化供应链领域内的服务能力的同时，还积极调整组织

架构以适配供应链业务综合发展。

今年8月，据传顺丰供应链组织架构再度进行了一轮调整，通过整合成立了“快消零售”和“3C家电”

两个解决方案处，行业解决方案M线回归到集团的“速运M线”，形成整合性营销前台。另外，行业线的

运营中台也将会与顺丰旗下的“双捷供应链”打通合并，打造成仓配大运营中台。