最新中欧班列成出口备选方案

最新中欧班列成出口备选方案

今年以来，海运持续紧张，不少外贸企业承压，订单不少，货物却发不出去成为常态。海运紧张已经涉

及到不少国家和地区。事实上，不仅仅是海运，陆运也在持续进行中。

作为“一带一路”的重要组成部分，中欧班列是联系各方的重要纽带。据悉，首列“上海号”中欧班列

将于9月28日从闵行站始发，途经阿拉山口、波兰马拉，最终抵达德国汉堡。

数据显示，今年以来，中欧班列开行保持强劲增长态势，截至8月底，累计开行10030列，发送集装箱

96.4万标箱，同比分别增长32%、40%，往返综合重箱率达97.9%，较去年提前2个月实现年度开行破万列

。自2020年5月份起连续16个月单月开行千列以上，自2021年5月份起连续4个月单月开行超1300列。

今年6月份，集装箱海运龙头马士基宣布已进入中欧班列业务。马士基列车运输项目负责人表示，海上

运输现在经常遭遇物流瓶颈问题，作为替代解决方案，中欧班列服务是一个不错的选择，可以通过提高

供应链的弹性来提供附加值。

不仅仅是马士基，不少外贸企业及相关供应链已将运输方式瞄准了中欧班列。中远海控半年报称，上半

年，公司中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规模快速增长，同比增幅分别达到54%、

79%、20%。

值得注意的是，运输量的大幅增长也让中欧班列有些“吃不消”，近期出现了口岸拥堵、时效延长、货

物滞留等情况。有业内人士表示，因为疫情影响，海运很多货物发不出去，客户就会选择从铁路发。但

铁路资源有限，很难满足众多客户需求。

不过，相较于时效，许多对海运价格望而却步的外贸企业更关心的则是中欧班列的运输价格。受运力限

制等因素影响，中欧班列的运价有所上涨，但涨幅相较于海运价格变化并不算高，还是处于总体稳定的

状态。