先来盘点一下当前国内的物流平台的几种主要模式及其表现出来的价值。

其一:车货匹配物流平台

车货匹配平台表现出的价值在于:搭建了第三方的平台，理论上可以在最大区域范围、更开放的时间范围内撮合车方和货方的供应和需求。为保证匹配的有效开展，平台在交易方的资质、交易真实性上做一定的背书(对交易方事先的验证;一定的信用体系);做得深些的还有:信息化系统和跟踪系统的服务;一定的车后资源服务;部分金融资金的支持等。

其二:运力支持平台

尊重物流行业现状和业务逻辑，搭建运力平台，实现物流运力资源线上化，促进货方和运力端(经纪人、中小物流公司、司机)交易匹配更有效率;引入一定的竞争，促进价格透明、市场化。担负起一定的无车承运人职责，介入运营，通过线下网络实现更好的线上服务能力;售后端建立统一服务机制，让货方对接更方便，风险得到一定程度分担。

其三:物流链产业平台

服务于整条物流产业链条;搭建平台，通过信息化系统、物联网设备有效连接物流链条各角色、环节，实现物流过程透明化;实现一定程度的客户定制化服务;利用对产业链的深度介入和积累的资源优势，从“三流”(信息流、物流、资金流)上给产业链相关角色赋能;实现物流产业链条运营合规化;向中、下游可以延伸到车后服务;一定程度上担负无车承运人职能，通过信息化连接物流上下游，“借鸡下蛋”，实现平台流水、扩大平台流量;但从流量向经营利润变现尚难。

其四:专线平台

线上建立信息化软件，实现业务过程的信息化和透明化，线下通过融合、搭建枢纽中心实现专线货物的集、散;通过线上、线下系统的组织。

其五:城配平台

利用移动APP、智能手机的工具，城配平台对城市货方和个体小货车的需求和供应进行匹配。

其六:园区平台

园区平台的价值体现在:平台通过搭建信息化的系统、标准化的管理机制来将单点、粗放的、模式单一的园区连接成线、整合成网，实现规模效应、经营方式和赢利的多样化。