历史经验证明，主动挑事的企业，要么剑走偏锋一骑绝尘；要么伤敌八百，自损一千。
首先说明，这是一篇迟到的文章。早在2月25日前后，汽车预言家就曾关注过宁德时代盛传的“锂矿返利”计划。但由于当时尚未看清下游整车企业的态度，因此并没有做过多的分析。
在沉寂了接近半个月之后，汽车预言家对和宁德时代密切相关整车企业采访后发现，宁德时代所谓的锂矿返利计划，在企业端反响平平。至少到目前为止，采访的企业中，“没有一家按照计划内容参与计划”。
很明显，对于此前媒体盛炒、宁德时代未曾否认的返利计划，下游的整车企业并不关注。
此前被多方媒体报道过的、宁德时代自创的“锂矿返利”计划，核心一共两条：
针对部分优质客户，未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算；与此同时，签署这项合作的车企，需要将约80%的电池采购订单交给宁德时代。合作签署后，将在今年三季度开始执行。根据此前媒体报道，蔚来、理想、赛力斯、极氪、阿维塔等企业都在名单之中。（需要说明的是，这一计划并未得到宁德时代方面的官方承认，但也从未进行声明）
“这个计划的核心，是宁德时代想在压低锂价的同时锁定订单保住份额”。来自动力电池产业研究的权威专家认为，从具体计划的内容上来看，宁德时代对其龙头产业地位十分自信，从对价格的锁定和远期产能的供给就可以看出。
根据资料，2月末电池级碳酸锂价格维持在40万/吨，即便是在今天，碳酸锂的价格依然维持在37.8万/吨，宁德时代给出的价格相当于在目前的基础上直接对折。
“不过这个价格，实际上是基于长期的趋势理性给出的”。来自上海大宗物品交易所的交易员对汽车预言家表示，从今年年初开始，随着产业链的供需平衡和中国疫情防控工作的转向，电池极碳酸锂的价格实际上进入了持续的下行周期内。
摩根士丹利则在年初预测认为，2023年市场对锂矿的需求改善，这在一定程度上会缓解锂矿供不应求的现象，使居高不下的锂价在2023年二季度后出现转折，预计上半年碳酸锂的价格为42万元/吨，到了下半年价格将下跌40%左右，至30万元/吨。
摩根的数据在部分行业人士看来仍然过于保守。
部分乐观人士表示，随着外部环境的改善，电池级碳酸锂的价格，可能会跌破20万/吨。甚至赣锋锂业推波助澜称：电池级碳酸锂的价格有可能到4万元/吨。
周期性的原材料价格下跌，让不少的整车企业开始旁观。有接近某宁德时代电池采购整车企业的人士透露，“企业目前还是观望居多”，至少“宁王”目前给出的价格，并没有达到企业的绝对心理底线。
换句话来说，在3年合同期内，如果锂价持续跌破20万元/吨，那么宁德时代通过前期的锁单操作也能够实现稳赚不赔。
宁德时代算盘打得全天下都能听到，但对车企而言，当碳酸锂的价格“跌跌不休”，要在此时为未来三年做出选择，属实赌得有点大。
无论整车企业买不买账，当宁德时代祭出价格优势，意图用低价锁定三年订单的时候，却引发友商的高度警觉。
天下车企苦宁德时代久矣。
广汽集团曾庆洪曾经在公开大会上对着曾毓群喊话：车企都是给宁德时代打工的。有行业消息人士人表示，由于宁德时代一家独大，作为业内最强动力电池供应商，其市场份额一度超过了50%，也因此被业内人士炮轰“垄断”。
不过，宁德时代或许只是表面风光，实则危机四伏。
2022年，由于比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达等企业在后面疯狂追赶，宁德时代的霸主地位受到了威胁。过去一年，宁德时代全年的动力电池总市场份额下降至48.2%。2023年1月份，宁德时代装车量7.17GWh，同比下降11.8%，市占率仅44.41%。这是从2019年以来，宁德时代首次市占率跌破了50%。
3月6日，一篇媒体报道在网络上流传，在报道中直指宁德时代2022年公司电池系统产能利用率为81.25%。随着今年以来，宁德时代动力电池装机量的继续同比下滑和持续的产能扩张，宁德时代产能利用率进一步下滑。
这是自宁德时代上市以来，首次被爆产能利用率下滑。
行业分析人士指出，这说明了宁德时代过去一段时间的产能扩充实际上是激进的。有来自行业的观察人士认为，虽说81%的产能利用率在动力电池领域并不算低，但考虑到宁德时代即将投产的产能规模，这一数据实际上仍然是偏低的。
实际上，宁德时代降低自己的电池级碳酸锂价格，有种搬起石头砸自己脚的感觉。来自行业的分析人士指出，无论是宁德时代出于自身情况考量，强行降低价格，还是和整体趋势的耦合，实际在客观程度上进一步助推了电池极碳酸锂价格的下跌趋势。
带来的结果可能是行业内所有企业被动应战，包括宁德时代自身的产品利润被进一步摊薄，整体行业内卷持续进行。
据一位接近比亚迪的人士了解到，目前比亚迪在动力电池方面可能将与外供厂商进行再一次的价格沟通，价格方面大概有10%-20%的调整空间。事实上宁德时代压价对于比亚迪的影响相对较小，毕竟比亚迪动力电池九成以上用于自供。但做出调价行动的不止有比亚迪，包括LG、松下、三星等一大批电池厂商在近期都开始实施不同程度的调价策略。
截至目前，所有电池厂商的单GWh价格都在下滑，该现象直接导致整个市场的利润持续偏低。对此，证券方面的人士表示2023年动力电池利润相比2022年将有大幅下滑，其核心原因就在于价格大幅下探带来了产业利润摊薄，同时，产能的闲置也导致了企业运营成本的增加。
在整个因果循环中，所有的矛头都指向宁德时代近期“锂矿返利”的降价作为。就像经济学家任泽平称：宁德时代“恃强凌弱，打压竞争对手，没有老大格局”。
